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      船用材料再突破:耐蝕鋼
      [ 發布時間:2021-01-22 ]   [ 信息來源: 中國船舶集團有限公司 ]  [ 字號: ]

        中國船舶集團十一所聯合國內骨干的材料研發、鋼鐵生產、船舶建造、船檢、船運等企業,組成了“產、學、研、檢、用”聯合研發團隊,開展的“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”項目,近日順利通過了工信部組織的項目驗收。


        首艘國產耐蝕鋼應用示范船“大慶435”號于2014年投入營運,經服役跟蹤評價,其國產耐蝕鋼及配套輔材耐蝕性能良好甚至優于國外耐蝕鋼材料,取得了良好的示范應用效果。


        重質原油對油船貨油艙、船用輸油管系、儲油罐等的腐蝕破壞是原油儲運中最重大的安全隱患。為此,國際海事組織(IMO)在近幾年推出了一系列強制性要求的涂層標準。


        2008年批準了油船貨油艙涂層和防腐措施《國際海上人命安全(SOLAS)公約》強制性條款,即油船貨油艙涂層性能標準將作為強制性要求適用于5000載重噸及以上的原油船?


        2009年批準了耐蝕鋼作為油船貨油艙涂層和防腐措施《國際海上人命安全(SOLAS) 公約》強制性條款的等效替代措施。


        2010年2月完成了原油船貨油艙用耐蝕鋼的標準制定工作,規定了貨油艙建造過程中的耐蝕鋼使用要求為25年的目標使用壽命。


        面對新材料實船應用這個系統工程,以及焊材和型材配套、造船工藝性深入研究、規范研究、檢測試驗裝備、示范建造、跟蹤考核等一系列工程化程序,以十一所為代表的參研單位通力合作,完成了國產耐蝕鋼及其配套輔材和相關檢驗、建造工藝、跟蹤評價技術的研制和應用,填補了國內耐蝕鋼領域的多項空白。


        通過這一項目,我國全面系統地掌握了國產耐蝕鋼造船工藝性能控制技術,開發出具有世界先進水平的船用耐蝕鋼腐蝕評價裝置,形成具有自主知識產權的船用耐蝕鋼生產、檢驗及應用規范,建立了完整的耐蝕鋼生產、檢驗、建造及服役跟蹤評價體系,實現了對國產耐蝕鋼材料及建造工藝全面考核,有效降低了新材料工程應用的風險,推動了船舶輕量化和“綠色造船”進程。


        相關材料及技術已在中國船舶集團旗下大船集團建造的30萬噸超大型油船(VLCC)上獲得實船應用。

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